那須MSLコース解説②

コース解説の続きです

④２コーナー

２コーナーもバックストレート外側から画像中央のゼブラに膝を当てる感じでコーナリングします。

１コーナーと違い、２．３．４コーナーの複合コーナーとなっているので、２コーナーを曲がっても油断は出来ません。

すぐに３コーナー４コーナーを続きます。

⑤３コーナー

３コーナーです。画面中央のゼブラギリギリまで内側によって走行します。

そして、なるべく減速を最小限に抑えて４コーナーへ進入します。

ここで大切な注意点があります！

内側に赤いパイロンがありますが、ここは走行禁止です！

危険回避の為の走行は仕方ありませんが、故意の走行は大変危険であり厳禁です。

⑥４コーナー

２コーナー３コーナーと続き、一気に右に旋回します。

２・３コーナーをなるべく減速せずに通過して、４コーナーの進入前で軽くフロントブレーキを掛けます！

アクセルを戻すだけでも良いのですが、フロントフォークを沈めコーナリングのキッカケを作ります！！

４コーナへの進入ラインは、画像を見て頂いた時に真ん中にアスファルトの継ぎ目があるの分かりますか？

そこから進入します。あまり内側に寄り過ぎると、コーナーの終盤に外側へ膨らんでしまいますね

⑦５コーナー

 

４コーナーから右カーブの旋回のまま５コーナーへと入ります！

５コーナーで大切なのは、立ち上がりの走行ラインです。

４コーナーでは、内側に寄り過ぎないようにカーブに進入し、５コーナーでは、しっかり内側に寄って立ち上がります。

画像中央のゼブラに膝を当てる感じですね！

しっかり内側によると・・・

このような視界でコーナーを立ち上がることが出来ます！

ですが、５コーナーで外側に膨らんでしまうと・・・

このような視界になります。

良いのは、しっかり内側に寄る方です！

どのような違いが出てくるかを説明致します

まず、しっかり内側に寄って５コーナーを立ち上がると、早めにバイクが旋回を終えて車体が起きた状態になります！

車体が起きた状態になるとアクセルを開けることが出来るので、内側を通った方が加速がしやすい走行ラインとなります

ですが・・・５コーナーを膨らんでしまうと、バイクがバンクしている時間が長くなり、アクセルを開けるタイミングが遅くなります。

よって加速も遅れてしまいます

ちなみに次のコーナーまでのアプローチも遅れてしまい、痛い痛すぎるタイムロスとなってしまうわけです

４コーナー５コーナー自体は大きなカーブでは無いので、コーナリングスピードを重視するよりも、小さく旋回して立ち上がりの走行ラインに注意するのが良いと思います

 

つづく