那須MSLコース解説④

続いて

⑩１０コーナー

９コーナーを旋回した勢いそのままに左カーブの１０コーナーへ進入します。

ここは９コーナーを走行した姿勢そのままで画像中心のコーナー内側ゼブラスレスレを走行します

１０コーナーを走行中、すぐに次の右カーブ１１コーナーが見えてきます

ここはなるべく減速を最小限に抑えて、アクセルワークで左カーブから右カーブへと切り返していきます

具体的に・・・

１０コーナーの内側を走行後、すぐに目線を１１コーナー先に向け、同時に一瞬アクセルを戻します！

アクセルを戻すことによって、若干フロントフォークが沈むので、それをキッカケに右カーブへと切り返して１１コーナーに進入します！

１０コーナーを内側に寄らないで走行したり、１１コーナー進入時に内側に寄るのが早いと、アクセルワークだけで旋回出来ず、必要以上にブレーキを掛けることになります

⑪１１コーナー

１０コーナーからの切り返し後、目線を更に先に向けて（１２コーナー手前くらい）画像中央のゼブラに膝を当てる感覚で走行します。

スピードに乗っているので、１１コーナーはあっという間に通過します

１１コーナーから１２コーナーまでの間は、このようになっています

１２コーナーに向けて、１１コーナー走行時はすぐにコース外側に寄って走行します！

⑫１２コーナー（最終コーナー）

１２コーナー（最終コーナー）は最後の難関です

１コーナーから１１コーナーまで全て上手く走行出来ても、この１２コーナーで結果が決まります。

そして、この１２コーナーが1番と言って良いほど難しい・・・

では、解説します

１１コーナー立ち上がり後は、画像のゼブラに沿う形で走行します。

出来れば、アクセルを開けて加速！

１２コーナーの進入は緩い右コーナーから入りますが、油断してはいけません

この緩い進入時も外側ゼブラに沿って走行します。

目線はコーナー内側・・・メインストレートを見るくらいが良いでしょう

画像左側のコーナー外側ゼブラいっぱいまで外側走行をして、ここで一瞬フロントブレーキを掛けます

先程、１１コーナーの立ち上がりで加速した勢いを抑えます。

１１コーナーの立ち上がりで加速しておくのは、１２コーナー手前でフロントブレーキを掛ける為です

フロントブレーキを掛けるとフロントフォークが沈みます。それをキッカケに鋭角のカーブである１２コーナーに飛び込みます

この時、フロントブレーキは減速するのが目的では無く、フロントフォークを沈める事が目的となります。

しつこいようですが、フロントフォークを沈めます

これが成功すれば、画像のように最速で最短距離でコーナーの内側に寄ることが出来ます

ゼブラに膝を当てる感覚で走行しましょう

この時の目線はメインストレートですよ。

ただし・・・まだ油断はダメです

１２コーナーは、進入時は登り坂になっており、立ち上がりと同時に平らな路面になります。

フロントタイヤのグリップが弱くなる可能性があります

ので、コーナーの立ち上がりは急にアクセルを開けるのでは無く、１コーナーの説明でも書いたようにお尻に意識を持ってアクセルを開けることをお勧めします

このように、車体が起き上がり次の進行方向が見えたらフルスロットルで加速しても良いですね

 

以上が、那須MSLのコース全容？です。

まだまだ説明したいことが、山ほどありますが全部書くと大変な量になります

ので、もっと聞きたい方や疑問点がある方は、那須MSL私 竹内まで気軽に声を掛けてください